江南官方网站(APP下载)官网-JN SPORTS

　　江南官方app免费下载江南官方app免费下载江南官方app免费下载“下半场，整个汽车行业笼罩在焦虑和‘卷’的氛围里，‘卷’价格、‘卷’配置、‘卷’速度，‘卷’流量江南官方，甚至‘卷’老板。胜负似乎就在朝夕之间。”

　　6月6日，在2024中国汽车重庆论坛中，中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠表示，产业变革的大潮不会在这种简单粗暴的节奏中很快结束，汽车行业“下半场”的竞争不是“收官战”，或许比“上半场”还要漫长，甚至还有加时赛，更需要行业坚定地践行长期主义，打“持久战”。

　　当前，我国汽车年产销量双双突破3000万辆大关，自主品牌份额超过60%，新能源汽车销量连续九年居世界第一，超越日本跃升全球第一汽车出口国，同时凭借技术优势也开始了反向的技术输出。

　　产业一路高歌的背后，仍然面临着产品同质化、关键技术待突破、企业利润微薄盈利能力不足等问题，加之欧美地区对中国新能源汽车的歧视性补贴政策和限制政策，自主品牌“出海”之路同步遇到阻碍。

　　穿越这一轮产业变革的长周期，我国汽车产业“下半场”还存在哪些问题亟待解决？行业“卷”速向前，车企如何通过坚守长期主义化解浮躁与焦虑？多位行业专家与车企“掌门人”在2023中国汽车重庆论坛中给出了自己的答案。

　　长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，目前汽车产业正在从提供交通工具向提供出行产品、服务和生态服务转变。同时，随着5G、AI芯片等一系列“技术群”的突破，汽车产业正在向数字化快速转型。

　　“新汽车”对技术方面正在提出更多且更高的要求。王侠判断，“下半场”竞争以“价格战”开场，但最终要以“技术战”和“价值战”决胜，且“技术战”将是“主战场”。

　　具体来看，“上半场”竞争中遗留下来的电池技术仍有待继续突破，包括续航、快充、电池安全等还有待继续突破，混动技术的潜力挖掘、固态电池和氢燃料电池的商业化、AI上车等都是潜力巨大的技术洼地。

　　在工信部汽车发展处处长马春生看来，中国汽车产业在传统汽车时代落下的技术软件、车规芯片等方面的课还没有补全，在新一代电池、自动驾驶等新技术的竞争中也有落后的风险。

　　“要通过核心技术突破带给消费者差异化的价值体验，不能让‘价格战’把行业拖回到同质化竞争的老路，丧失了持续发展的能力。”王侠表示。

　　朱华荣强调，在接下来的竞争中企业要强化科技创新，快速突破、解决行业的痛点，如电池安全、智驾安全、补能效率，以及由此产生相匹配的法律法规等难题问题，推动行业产业健康高质量发展。

　　技术创新上看向长期主义，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰号召行业坚持尊重知识产权的自主创新，通过持续提升自主创新能力，特别是原创技术的研发能力，实现我国智能网联新能源汽车的高质量发展。

　　在新一轮的“技术战”当中，电动化仍是长期趋势不可逆。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军也在现场辟谣称奔驰并未全面放弃电动化，“其实我们正在坚定不移地推进电动化的进程”。

　　据其介绍，全新的纯电大G在北京全球首展，奔驰也借此完成了旗下所有品牌产品矩阵的电动化转型。最晚到2039年，奔驰将实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。

　　值得一提的是，当前行业动能转换拐点无限靠近，智能化“下半场”换挡提速，智能网联新能源汽车成为聚焦点时，广汽集团董事长曾庆洪基于长期主义视角，现场向行业发出“油电平权”的号召。

　　据其介绍，2030年汽车市场将形成“433”的格局：40%混动、30%纯电、30%燃油车。

　　“我们为什么搞新能源汽车，就是为了环保、节能、能源安全。所以今后应该是多能源结构，长期主义来看应该是共存的，不能全部‘一刀切’。”曾庆洪表示汽车行业要“坚持长期主义，着眼长远发展”，由于目前新能源行业“内卷”严重，企业“没钱赚、没有效益”，难以生存，建议相关部门在新能源车渗透率达到50%后，考虑“油电同权”。

　　“车企在‘上半场’可以凭先发优势、资本优势或速度取胜江南官方，但‘下半场’必须用体系能力、持续能力、应变能力和差异化的核心能力取胜。”如王侠判断，尽管“下半场”已经来临，但离终局甚远，依然面临很多不确定性。

　　车企想要挺过行业转型“阵痛期”，需要在应对短期“内卷”与立足长期发展之间保持平衡，考验的更是企业在这场长周期变革中的速度和节奏。

　　谈及汽车行业的“卷”，朱华荣秉持乐观态度，并认为“卷”到最后的结果是向好的。

　　“我是一个乐观主义者，我认为‘卷’是良币驱除劣币的过程，‘卷’本身意味着追求卓越，会‘卷’出中国品牌的新高度、‘卷’出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。”朱华荣预计，未来十年会有更多的中国品牌“卷”成世界级品牌。

　　在现阶段企业非稳态期的实践和探索中，朱华荣建议企业坚持以用户为中心，宣传坚持实事求是，避免透支社会、用户对行业的信任度；同时，推行高水平的对外开放，坚持长期主义、本地主义，履行社会责任。

　　不同于朱华荣的乐观态度，曾庆洪表示“卷下去不是办法”，从效益的角度强调企业要有长期主义战略，而不是在眼前去“卷”。

　　“长期主义对汽车行业来说尤其重要，就是一个长期的目标，有坚持、有韧性发展下去。对企业来说更重要，对企业来讲可以说它是一种格局、是一种视野的体现。”

　　需要注意的是，目前，多数新能源车企产销平衡尚未跨过盈亏平衡点，盈利的企业寥寥无几，“价格战”裹挟下，企业普遍“以价换量”伤害着行业平均的盈利水平。在电动化转型中被频频质疑的丰田，其2023全年利润超过中国目前排名前十车企利润的总和。

　　曾庆洪强调：“企业目的是什么？盈利。为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业。现在（车企）裁员裁了不少，这样下去，对社会、对国家会怎么样？”他表示，车企要站在国家大局、格局，看向长期主义发展，而不是在眼前去“卷”，企业如果没有钱赚、没有效益，是无法生存的。

　　就“价格战”而言，曾庆洪认为，“卷”没问题，这是供求关系价格，是市场规律、价格规律，“让利”可以，但不能“让本”， 要回归到理性的“价格战”。

　　“虽然我们取得阶段性成绩，但仍然存在产业链关键技术的尚待突破，市场尚需要回归到有序竞争的问题。发展智能网联新能源汽车还是一场持久战，我们必须坚持长期主义。”祖似杰表示。

　　一面是自主品牌在全球市场的高歌猛进，一面是车企在“卷”不断逼近的高压线。

　　“卷”风横行、竞争惨烈，技术和产品的变革带来产业链的重组和利益链的重构，车企在高压之下不能走向“你输我赢”的零和博弈，技术、市场、合作的长期主义视角与选择，依然是多位车企“掌门人”化解当下浮躁和焦虑的共同答案。