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　　，2023年第二季度营收286.5亿元，去年同期为87.33亿元；2023年第二季度，汽车总交付量为86533辆，同比增长201.6%。季度持续盈利，

　　第三季度业绩展望再创单季新高，理想汽车预计交付量达到100000辆至103000辆，同比增长277.0%至288.3%。收入总额为323.3亿元至333.0亿元，同比增长246%至256.4%，去年同期亏损6亿，这样的业绩在一堆还在烧钱赔钱的新造车势力里面绝对可算优等生了。请注意，理想汽车的毛利做到21%，竟然比特斯拉还要高！

　　不过，财报公布之日理想汽车的股价没有涨，还跌了一下，对此有个说法是没有达到每月5万台的产能预期。还有一个说法即利润空间有限，而接下来需要支出的花费会很多，比如纯电研发的投入，300座5C超级充电站年底前要交付等，所以利好出尽变利空。股价炒高了总会有人跑也是正常的，但笔者把它作为观察汽车起飞的一个参照，根本不担心它的股价江南官方。因为理想汽车接下来有一个重要的观察点，就是宣称即将上市的纯电MPV Mega，这是非常具有里程碑意义的事件。

　　我们知道，理想汽车在北京和上海上牌不是绿牌，而是同燃油车一样的蓝牌。换言之江南官方，理想汽车没有被当作真正的新能源汽车，它是使用增程式发电电池的模式，不是纯电。如今理想汽车的纯电MPV即将登场，它的纯电MPV能一战成名吗？能，则股价上升还有空间，或许利润空间也被打开；反之，那就是另外一个故事了，色彩一定不会明亮的。

　　笔者认为理想汽车纯电MPV Mega会吸引投资者和新能源汽车行业的关注，它的竞品不是腾世、极客、问界，也许面对奔驰、宝马的同类车型，这些月销量过5000台的对手的市场，才有价值去抢。纯电MPV里程有焦虑，如今解决高压超冲，10分钟能补能500公里，理想汽车的确有想法，笔者也祝愿它们能成功。有一点不得不承认，理想汽车的广告宣传还是相当有攻击力的，如今出现消费降级的现象，但只要理想汽车抓住为家人的这个点，会有一大批愿意消费降级但又有为家人选择理想的借口，也许届时会收获“xxx万之内最好的家用MPV”的中年消费群体。

　　说了理想汽车，肯定要来说比亚迪。日前，宣布第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。截至目前，拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB车身一体化、易四方、云辇等一系列技术。在过去的7月份，整个汽车市场都处在销量同比和环比下降的状态，比亚迪7月销售新能源汽车26.22万辆，年内累计销量151.78万辆，同比增长88.81%。并且，比亚迪也在《财富》世界500强榜单中，从去年排行榜第436位跃升至今年的第212位，是排名提升最多的中国公司。王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆转的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展，比亚迪必将在里面扮演一个强者的角色。

　　说了焦点和热点之后，接下来就来到了难点：比亚迪的被投诉。比亚迪成为世界首家下线万辆新能源汽车的车企，也是中国汽车弯道超车的实际案例，作为迅速发展的汽车企业，相伴而来的国内车企内卷与竞争，庞大销售量带来的投诉量，江南官方app免费下载都成为比亚迪汽车发展的难点。车质网表示，在7月份受理车主针对轿车的有效投诉8571宗，环比上涨4.1%，同比上涨40.9%。在销量投诉量对比榜单中可以明显看到，比亚迪有多款车型上榜，在前8名当中占据了4个名次，可以说比亚迪是销量与投诉量同时起飞。其中榜单排名第一的正是比亚迪的秦PLUS，其7月销量为37129辆，虽然环比有所下降，但其投诉量环比大增，从6月份的18宗，到7 月份的 193 宗 ， 环比大增972.22%。在这些投诉中，基本上都指向了比亚迪的OTA更新后，即使在EV模式下发动机也会自启动。当然，这与长城汽车实名举报比亚迪用常压油箱有关。在比亚迪公布技术专利后，不少车主还在嘲讽的技术不行就举报别人，结果比亚迪被举报后更新OTA后，大量的车主就发起了投诉。笔者同意这样的观点：先有的举报，再有比亚迪更新OTA，这是有关联的。长城汽车维护了比亚迪车主的权益，而比亚迪牺牲用户体验，的确成为比亚迪的难点，如何维护好巨大数量的比亚迪车主与车企的关系，真的是个难点，但相信王传福有能力解决既要马儿跑又要马儿少吃草的难点。

　　2023年剩下的日子也不多了，如何抓住新能源汽车的股市收益，还需要看清热点、焦点和难点。值得一提的是：兰博基尼等超跑品牌宣布纯燃油车卖完，这意味着纯燃油时代开始落幕，一个新时代开始了。